Encendido Cop
Dispone de una configuración muy diferente a las demás, esta particularidad, es que no dispone de cables de alta, es decir van ubicada justo arriba de cada bujía, con lo cual se simplifica resistencia a la alta tensión y se mejora la eficiencia del quemado.
La configuración más sencilla de este tipo de bobinas es en el la cual tiene dos fines de conexión en este caso tenemos un transformador sencillo, en donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un núcleo de hierro. Mecatrónica Automotriz
En la configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se encuentra con un positivo de contacto, una masa del PCM, y una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía.
El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul amasa. El secundario comparte positivo con el primario, Por lo tanto cualquier descarga de segundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa de la bujía, si se requiere realizar un efectivo comprobación sólo se tiene que colocar el osciloscopio en el primario. Mecatrónica Automotriz
Bobinas Cop con transistor de potencia incorporado.
Este tipo de bobinas incorpora un transistor, por lo tanto el comando de ellos va a estar dado por el PCM a través de pulsos, Pero a diferencia de las bobinas This, encontramos una bobina por cilindro, este tipo de bobinas está conectado por medio de tres pines como mínimo.
Si analizamos el esquema eléctrico de esta bobina vamos a encontrar que debe tener una masa Un positivo y una señal( pulsos provenientes del PCM).
En este esquema se puede apreciar que la bobina tiene tres conectores, en los cuales se pueden encontrar un positivo de contacto o ignición sombreado con rojo una masa de motor sombrea con Azul Y una serie de pulsos provenientes del PCM, cada uno de estos pulsos logra excitar la base del transistor y de esta forma lograr unir el colector con el emisor el cual está anclado la masa, de esta manera se satura la bobina y se genera chispa. Mecatrónica Automotriz
En unos encontramos el transistor de potencia y en 12 tiene el devanado primario el cual sería posible de analizar con un osciloscopio, en cuatro se tiene el secundario el cual termina con un circuito a Masa a través de la bujía.
En este esquema se puede apreciar de todo comparten la masa, el positivo proviene de contacto a través de un relé Generalmente. Por lo tanto estas condiciones tienen que estar en óptimo estado.
En el control del PCM proviene de un cable completamente independiente, con lo que gestiona el avance, saturación y limitaciones aumentando o disminuyendo en el ángulo del DWELL.
En los modelos de los vehículos se incorporó un tipo de gobierno independiente, la cual contiene integrado un módulo que genera una señal de retroalimentación al PSM, cada vez que se generó una correcta inducción en el primario.
Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una señal hacia el PSM cada vez que el módulo coloca pulsos el transistor de potencia y ocurre correctamente la inducción.
Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una señal hacia el PSM cada vez que el módulo coloca pulsos del transistor de potencia y ocurre correctamente la inducción.
Internamente el PSM, Contiene un circuito en este caso Sombreado con Azul y un Transistor, donde su salida es un positivo.
Éste transistor NPN está conectado directamente al microprocesador, este pulso positivo sale del PSM a la bobina y se conoce como IGT (ignición Timing) Y en otras marcas está Spout (Spark Out). Este pulso llega hasta el módulo dentro de la bobina llamado Ignición control circuit, Básicamente este pulso activa la base del transistor rojo. El transistor está conectado con su emisora masa y es el encargado de colocar la masa al primario de la bobina, o sea del pulso positivo de la salida del PSM es igual al ángulo DWELL en el primario de la bobina.
