Definición de un motor:
Es una Maquina de combustión interna que transforma la energía térmica o química en movimiento o fuerza mecánica.
Clasificación:
los molores están, clasficados on 2 tiempos VS 4 tiempos.
dos tipos, de 2 ciclos y de 4 ciclos.
Casi Todos los vehículos actualmente usan el llamado motor de 4 tiempos para convertir el combustible en movimiento. El ciclo de trabajo de 4 tiempos también se conoce como el ciclo Otto, en honor a Nikolaus Otto.
Sabias qué:
El motor de ciclo Otto lleva su nombre en honor ingeniero alemán Nikolaus Otto, quien patento en 1876 el primer motor de gasolina de cuatro tiempos.
y qué:
Durante la Segunda Guerra Mundial los motores de Otto llegaron a funcionar con mas de 60 combustibles diversos, tales como gas de madera, gases derivados del carbón, propano, hidrógeno, benceno, y muchos más, aunque siempre limitado a combustibles ligeros.
Principio de funcionamiento (Motor Ciclo Otto):
Todos los motores de gasolina montados en los automóviles actuales, son motores de cuatro tiempos. Los motores de cuatro tiempos funcionan por la repetición continua y regular de la secuencia siguiente:
- Carrera de admisión
- Carrera de compresión
- Carrera de combustión
- Carrera de escape
Principio de funcionamiento (Motor Ciclo Otto):
Sin embargo, para que el motor a gasolina (Otto), funcione sin problemas y en optimas condiciones, es necesario que se cumplan las tres condiciones siguientes:
- Mezcla aire-combustible correcta
- compresion correcta
- chispa correcta
- Principio Termodinámico de un motor Otto
1. ADMISION "ISOBÁRICA".
El pistón se desliza desde el PMS al PMI con la válvula de admisión abierta, el vacío aspira la mezcla aire-combustible, la presión interna no varia, se mantiene a nivel de la presión atm. Solo el volumen aumenta.
2 COMPRESION "ADIABÁTICA". - Con las válvulas cerradas, el pistón se desliza desde el PMI al PMS comprimiendo la mezcla de aire-combustible, la presión va aumentando, reduciéndose el volumen.
Principio Termodinámico de un motor Otto
3.1 COMBUSTION "ISOCÓRICA". - Cuando el pistón se encuentra próximo al PMS, se produce una chispa en la bujía, inflamando la mezcla y aumentando considerablemente la presión dentro del cilindro.
3.2 EXPANSION "ADIABÁTICA " - En este momento se inicia la única carrera útil del ciclo haciendo que el pistón pase del PMS al PMI.
4. EXPULSION "ISOCÓRICA e ISOBÁRICA". - Cuando el pistón llega al PMI, la presión empieza a disminuir, se abre la valvula de escape provocando la evacuación de los gases quemados a la atmósfera, el resto de los gases son expulsados por el pistón en su ascenso al PMS.
Sistema de refrigeración:
Se encarga de mantener el motor a la temperatura de funcionamiento correcta. con un circuito de refrigerante que circula en el motor, accionado por una bomba y enfriado en un radiador.
Sistema de Lubricación:
Encargado de cubrir todas las piezas móviles con aceite, permitiendo así que el motor funcione sin desgaste por la fricción entre sus piezas.
Sistema de Encendido:
Se encarga de encender la mezcla en el interior del cilindro a través de la chispa emitida por la bujía que recibe la energía de una bobina.
Sistema de Inyección de Combustible:
Se encarga de Inyectar el combustible (Diésel o gasolina) dentro de la cámara de combustión a través de los inyectores, esta inyección puede ser de manera indirecta (convencional) o de manera directa (GDI ‚CRDI).
Este sistema esta conformado por:
- La batería.
- El alternador.
- las luces.
- los fusibles y relés.
Y los demás componentes eléctricos del automóvil.
Comparaciones y eficiencias entre un motor Otto y Diésel:
En el siguiente cuadro veremos las diferencias entre un motor Otto y un motor Diésel.
En el siguiente cuadro veremos las comparaciones entre un motor Otto y un motor Diésel en cada tiempo o carrera.
